La tempête Klaus ayant quitté notre département, c'est la valse des engins de construction qui a pris le relais pour dévaster l'Est des Landes encore "sauvage", au motif de construire un nouvel équipement autoroutier à même de (dixit la société concessionnaire) :
- Relier Pau à sa capitale en désenclavant la région de Mont de Marsan,
- Permettre un gain de temps et du développement économique,
- Apporter sécurité, fluidité, confort.
Le Grenelle de l'Environnement n'a posé aucun frein à tout cette gabegie d'énergie et d'argent public pour encore un autre équipement autoroutier en France (pays disposant déjà du plus gros réseau d'Europe !).
source : IENE
- Désenclavement
Voilà un mot qui rencontre un fort succès depuis je ne sais combien d'années.
Si je peux me permettre une opinion personnelle, je vous parie un sac de carambars que ce sera dans quelques années un mot ringard qui symbolisera une politique de l'aménagement qu'on jugera absurde dans un futur proche !
Pourquoi absurde ?
D'abord éthymologiquement, il s'agirait moins de désenclaver Mont-de-Marsan que de l'enclaver dans un réseau autoroutier nouveau. Puisque enclaver c'est engager une chose dans une autre.
Mais non, on emploie désenclaver comme si la ville était prise dans la roche, prisonnière d'une nature hostile. Il y a dans notre utilisation de ce mot une évocation du mythe d'Andromède, attachée nue à un rocher sur la côte, et livrée à un monstre marin envoyée par Poséidon.
Heureusement, tel Persée le sauveur, l'autoroute A65 arrive, braves gens !
Construire un nouveau réseau autoroutier alors que l'on ne cesse de nous alarmer sur l'accélération du réchauffement climatique, qu'on nous parle de transport propre et de développement durable... est-ce bien raisonnable ?
L'autoroute A65, c'est en effet :
- plus de 950.000 tonnes de CO2 larguées dans l'atmosphère à la construction et au minimum 125.000 tonnes/an à l'exploitation !
- 150 km de bitume sur 2000 ha de milieux naturels créant un nouveau mitage d'une zone jusqu'alors peu atteinte par ce phénomène,
- 4 millions de tonnes de granulats obligeant la création de toutes nouvelles gravières,
- un investissement public de 1,2 Md € soit l'équivalent de la rénovation thermique à 50 kWh/m²/an de près de 100 000 logements.
Enfin, n'oublions pas qu'en facilitant la mobilité automobile sur deux sens, on rend difficile tous les autres flux sur toutes les directions. C'est la loi de l'acquis et de la perte : qui relie Pau à Bordeaux par une autoroute crée un obstacle à toutes les autres formes de vie de part et d'autre de cet aménagement.
source : Wildlife and traffic in Sweden
Bien sûr, tout le monde ou presque, se fout que la route éparpille les espaces naturels et même que l'on grignote toujours plus de terres à forts potentiels agricoles, pourvu que l'on gagne 1/3 de temps sur le trajet actuel. Le temps est pseudonyme de la vie, de notre vie.
Une Twingo part de Bordeaux à midi et roule à 90km/h sur l'autoroute Bordeaux-Pau. Une Golf GTI 16 soupapes fait le même trajet en partant à 13h de Bordeaux et roulant à 130km/h. On note d la distance parcourue par une voiture et t le temps écoulé depuis midi si bien que d=90t pour la Twingo et d=130(t-1) pour la Golf.
a) Représenter graphiquement les deux fonctions affines.
b) Qui a fait meilleur voyage ? Qui a regardé le paysage ?
c) Qui a le plus vieilli ?
- Développement économique
Il est vraiment simpliste de croire qu'une autoroute enrichit les zones traversées.
Comptez avec moi le nombre de villages fantômes desservis par des échangeurs surchargés, on y a le bruit mais nulle retombées économiques (le boulanger a plié bagages, le restaurateur n'accueille plus que des routiers fatigués).
Parfois même on y fait passer sans honte des infrastructures innovantes sans laisser une possibilité de s'y connecter (fibres optiques dans la Haute Lande).
D'ailleurs, même chez les maîtres d'ouvrage, on a été averti qu'il n'y avait nulle illusion à se faire, comme le montre le rapport d'une étude "Impact socioéconomique de la future A65 en Béarn" menée pour la CCI de Pau :
« ... la création d’une autoroute n’est plus un atout spécifique : la plupart des territoires sont desservis, le transport routier n’est plus considéré comme un moyen de communication d’avenir et les coûts des transports par voies autoroutières sont dissuasifs (carburant et péage). ... A contrario,... le manque d’une liaison Nord Sud efficace dans la région et son manque de cohésion ont permis jusque là l’émergence de pôles relativement autonomes contrairement à d’autres région. »
Si Pau a pu développer sa propre université en liaison avec des activités innovantes (Turbomeca, IFP, etc.), c'est en partie grâce à l'absence de liaison avec Bordeaux qui sinon aurait sans doute jouer le rôle d'aspirateurs d'activités économiques.
- Fluidité
Oui bien sûr, fluidifier c'est bien !
Mais fluidifier quoi ?
source : Observatoire des territoires
Si le traffic est important entre Mont-de-Marsan et Auch, il est faible en direction de Pau. D'expérience, je confirme...
L'état le reconnaît d'ailleurs lui-même pour le premier tronçon :
« Le trafic de la RN 524, extrêmement faible et ne comportant que très peu de poids lourds, ne représente pas un enjeu de sécurité routière pour la traversée de Captieux. » (source : Dossier des engagements de l'Etat page 14, en ligne sur le site de l'A65)
Enfin un petit agacement à propos du site de la société concessionnaire : quand vous parlez d'insertion paysagère ou environnementale, cessez de nous montrer de jolis coins de nature, montrez-nous réellement ce qu'est une autoroute insérée ;)
